По материалам книги  А.В. Дмитриевского и В.Ф. Каменева "Карбюраторы автомбильных двигателей", "Машиностроение" 1990г.

Преимущества пневмопривода вторичной камеры

Преимущество двухкамерных карбюраторов состоит в том, что они пропускают большой поток воздуха в цилиндры, но поскольку диаметры камер меньше, скорость потока получается выше, чем в однокамерном карбюраторе, и поэтому, за счет более эффективного перемешивания улучшается качество смеси и улучшается экономичность и увеличивается мощность.

Вторая камера может открываться одновременно с первой и может открываться с отставанием, что значительно улучшает свойства карбюратора.

Кроме того, вторая камера может открываться механически рычагами и может открываться диафрагменным устройством под действием разряжения в карбюраторе. Такой принцип называется пневмопривод вторичной камеры.

Карбюраторы с пневмоприводом вторичной камеры позволя­ют снизить требования к квалификации водителя и облегчить ра­боту опытных водителей. При разгоне не нужно изменять поло­жение педали управления дроссельной заслонкой, а достаточно нажать на нее до упора.

У двигателя, оснащенного карбюратором с пневмоприводом

снижается минимальная устойчивая частота вращения вала при полной нагрузке.

уменьшается выброс токсичных веществ.

уве­личиваются мощностные показатели путем повышения скорости потока воздуха в диффузоре первичной камеры при полностью или частично закрытой вторичной камере.

Это обеспечивает бо­лее равномерное распределение смеси по цилиндрам (по соста­ву), позволяет уменьшить подачу топлива ускорительным насосом при разгоне.

При работе двигателя с первичной и вторичной ка­мерами карбюратора удается увеличить суммарное проходное сечение диффузоров, что повышает максимальную мощность без ухудшения процесса распыливания при низкой частоте вращения коленчатого вала.

В значительной степени решается и проблема унификации карбюраторов для автомобилей с разным рабочим объемом. На­пример, на автомобиль Дойхатсу (IV/i=0,55 л) устанавливается карбюратор с такими же размерами, как и на двигателе с рабо­чим объемом 1,3 л.

Принципиальным отличием пневматического привода вторич­ной дроссельной заслонки от механического является то, что на низкой частоте вращения вторичная дроссельная заслонка всег­да остается закрытой, т. е. карбюратор работает как однока­мерный. С увеличением частоты вращения происходит постепен­ное ее открытие. На режимах холостого хода и малых нагрузок блокирующий рычаг 9 (рис. 33, а), оттягиваемый наверх возврат­ной пружиной 12, штифтом упирается в основной рычаг 6 на оси дроссельной заслонки 8 вторичной камеры и тем самым удержи­вает ее в закрытом положении. По мере повышения нагрузки и вакуума в диффузоре первичной камеры, передаваемого по ка­налам в верхнюю полость пневмопривода, шток 13, преодолевая сопротивление пружины 2 мембраны 1 и промежуточной пружи­ны 7, расположенной на оси дроссельной заслонки вторичной ка­меры, поворачивает промежуточный рычаг 5, однако основной рычаг 6 и жестко связанная с ним заслонка остаются неподвиж­ными. Открытие заслонки вторичной камеры происходит только после освобождения основного рычага, т. е. при нажатии на пе­даль управления дроссельной заслонкой и повороте первичной дроссельной заслонки 10 на угол более 48°, когда поводок 11 при­водного рычага отпускает блокирующий рычаг 9. При полном на­жатии на педаль управления дроссельной заслонкой блокирую­щий рычаг поворачивается на 30° и обеспечивает возможность поворота основного рычага на угол, определяемый характерис­тикой механизма пневмопривода по частоте вращения коленча­того вала.

При разгоне автомобиля от минимальной скорости после пол­ного нажатия на педаль управления дроссельной заслонкой 10 первичной камеры вакуум в полости пневмопривода, определяе­мый проходными сечениями жиклеров пневмопривода 3 и 4, недостаточен для преодоления усилия пружины и дроссельная заслонка вторичной камеры остается

закрытой. С увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя вакуум в диффу­зоре первичной камеры, следовательно, и в полости пневмопривода возрастает. Шток начинает перемещаться и через промежуточ­ный рычаг и промежуточную пружину проворачивает основной рычаг вместе с осью вторичной дроссельной заслонки. При увели­чении частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла от­крытия дроссельной заслонки вторичной камеры вакуум в ее диффузоре, следовательно, и в полости пневмопривода резко воз­растает, способствуя ускорению открытия вторичной дроссельной заслонки.

Преимущества пневмопривода (комментарии).

Пневмопривод заслонки вторичной камеры:

1.     При разгоне не нужно изменять поло­жение педали управления дроссельной заслонкой, а достаточно нажать на нее до упора. Это позволя­ют снизить требования к квалификации водителя и облегчить ра­боту опытных водителей. Вначале разгона, когда обороты еще не выросли, открыта только первая камера, вторая пока зарыта, потому что не хватает вакуума для её открытия. Двигатель на малых оборотах не способен засосать много воздуха, поэтому одной камеры достаточно, а скорость потока в ней высокая и смесь получается качественная. По мере разгона и увеличения числа оборотов, начинает открываться вторая камера и двигатель может потреблять больше воздуха. То есть, двигатель сам определяет режим потребления воздуха и наращивает его автоматически по мере увеличения числа оборотов.

В реальных условиях нажатие газа в пол, приводит к слишком сильному ускорению, некомфортному разгону, что требует более высокой квалификации. Движение в таком режиме становится опасным.

2.     У двигателя, оснащенного карбюратором с пневмоприводом, снижается минимальная устойчивая частота вращения вала при полной нагрузке.

При полной нагрузке педаль нажата в пол, если сопротивление высокое, (крутой подъем) момента не хватает, обороты маленькие и разряжения для открытия второй камеры не хватает. Поэтому, работает только первая камера. Одной камеры, несмотря сильно нажатый газ, достаточно, потому что обороты маленькие, а значит потребность в воздухе небольшая. Скорость воздуха через одну камеру достаточно высокая и смесеобразование хорошее, поэтому двигатель способен работать на низких оборотах более устойчиво, чем он работал бы на двух камерах. Если привод механический, а не пневматический, то в такой ситуации при полной нагрузке открыты обе камеры. То есть, например, на двух камерах он перестает тянуть при 1000 об. в мин, а при работе только на первой камере, он держит момент при 800 об. в мин и меньше.

3.     Уменьшается выброс токсичных веществ

Лучшее качество смеси при работе только одной камеры, обеспечивает полноту сгорания и снижение токсичных выбросов

4.     Уве­личиваются мощностные показатели путем повышения скорости потока воздуха в диффузоре первичной камеры при полностью или частично закрытой вторичной камере.

5.     Бо­лее равномерное распределение смеси по цилиндрам (по соста­ву), позволяет уменьшить подачу топлива ускорительным насосом при разгоне.

6.    При работе двигателя с первичной и вторичной ка­мерами карбюратора удается увеличить суммарное проходное сечение диффузоров, что повышает максимальную мощность без ухудшения процесса распыливания при низкой частоте вращения коленчатого вала.

7.     В значительной степени решается и проблема унификации карбюраторов для автомобилей с разным рабочим объемом. Пневмоуправление, обеспечивает лучшую приспосабливаемость карбюратора к данному двигателю. При малом объеме двигателя вторичная камера участвует в работе меньше, чем при большом объеме двигателя автоматически увеличивается участие вторичной камеры