Проблема карбюраторных машин: «Жигули», 2108-09, Газель, «Волга», «Москвич»

Система пуска карбюратора "Озон", см.здесь

Холодная машина не заводится. Если удается завести и прогреть, то все работает отлично.

В ситуации, когда прогретый двигатель хорошо работает, а холодный очень трудно завести, проблема в системе пуска карбюратора.

Если коротко, то так, (см. рисунок ниже).

Система пуска – это воздушная заслонка, которую надо закрывать для запуска холодного двигателя.

Три основные проблемы:

Воздушная заслонка не закрывается – например, не закреплен тросик 2, или неправильно отрегулирован тросик.

Воздушная заслонка не приоткрывается сразу после запуска – заедает сама заслонка, клинит телескопическая тяга 7, потерялась короткая тяга 8 к диафрагменному узлу.

Не приоткрывается дроссельная заслонка – не подсоединена тяга 4 открытия дроссельной заслонки.

Теперь более подробно для тех, кому интересно.

Принцип действия карбюратора, см. здесь

Система пуска карбюратора "Озон", см.здесь

Что такое система пуска? Холодным считается остывший двигатель, даже если лето и температура больше 20 градусов. Такой двигатель надежно заведется только если подать сильно обогащенную смесь, то есть, надо добавить избыток бензина. Для этого и предназначена система пуска карбюратора. В разговорной речи ее называют «подсос». Слово очень правильное, потому что система пуска подсасывает дополнительное количество бензина.

На карбюраторах последних выпусков эта система автоматическая, то есть, она подключается если двигатель холодный и отключается после прогрева. На оставшихся машинах, которые еще двигаются, карбюраторы не с автоматической, а с полуавтоматической системой пуска, на таких карбюраторах включать и выключать подсос надо вручную.

Как устроена система пуска карбюратора «Озон» здесь описано подробно. На карбюраторах «Солекс» и К151, детали другие, но принцип тот же.

Итак, система пуска – это воздушная заслонка, которая стоит в верхней части карбюратора, и для холодного пуска двигателя ее надо закрыть (взять рычажок «подсоса» на себя). Закрытая заслонка не пропускает воздух и под ней возникает сильное разряжение при запуске двигателя, этот разряжение высасывает дополнительный бензин из поплавковой камеры. Переизбыток бензина создает смесь, которая воспламеняется даже на холодном двигателе и двигатель надежно заводится.

Сложность состоит в том, что сразу после запуска двигателя ему нужно дать дополнительный воздух, иначе он задохнется и заглохнет. Для этого надо сразу приоткрыть заслонку, это делает специальное диафрагменное устройство 9, которое знает на сколько заслонку надо приоткрыть. Сделать это вручную почти невозможно. Заслонка либо недостаточно откроется, либо слишком сильно откроется, в любом случае, двигатель заглохнет.

Кроме того, при пуске, без нажатия на педаль газа, нужно слегка открыть дроссельную заслонку, чтобы смесь попала в цилиндры, иначе двигатель не заработает.

Если вчерашний опыт показывает, что горячий двигатель работает нормально, это значит, что бензин есть, бензонасос качает и искра есть. То есть мы сосредоточимся на системе пуска карбюратора.

Рассмотрим варианты:

Двигатель крутится, не заводится вообще.

Двигатель заводится и глохнет.

Двигатель заводится и очень неустойчиво работает.

Двигатель ревет на слишком высоких оборотах.

1. Двигатель крутится, и не заводится вообще. (бензин есть, искра есть)

Рычажок подсоса взят полностью на себя.

«Не заводиться вообще» может по трем причинам:

1. Воздушная заслонка не закрылась или закрылась не полностью.

2. Воздушная заслонка не приоткрывается сразу после запуска.

3. Дроссельная заслонка не приоткрылась.

2. Двигатель заводится и глохнет.

Воздушная заслонка при вращении двигателя приоткрывается слишком мало или слишком сильно.

3. Двигатель заводится и очень неустойчиво работает.

Слишком мало приоткрывается воздушная заслонка или слишком мало приоткрывается дроссельная заслонка.

4. Двигатель ревет на слишком высоких оборотах.

Слишком сильно приоткрывается дроссельная заслонка.

Что делать.

Надо снять корпус воздушного фильтра, чтобы были доступны все детали системы пуска.

1. Двигаем рычажок подсоса (из салона). Полностью на себя- заслонка закрылась. Полностью от себя заслонка открылась (стала строго вертикально). Если все так, значит дело не в приводе.

Снова рычажок на себя, полностью закрываем заслонку и пальцем нажимаем на нижний край воздушной заслонки. Она должна легко приоткрыться и образовать большую щель с верхней стороны.  Дальше пробуем нажать на тягу 11 диафрагмы. Заслонка должна приоткрыться. Если это не так, то дело в телескопической тяге 7, она клинит и не сжимается. Придется снимать крышку карбюратора и менять телескопическую тягу (лучше поставить простую тягу с пружинкой).

Проверить, наместе-ли тяга 4, открытия дроссельной заслонки. При закрытии воздушной заслонки должно быть видно, как тяга 4 сдвигается вниз и слегка поворачивает рычаги дроссельной заслонки.

При запуске двигателя обратить внимание на тягу 11, диафрагменного устройства, она должна сразу втянуться. Ход этой тяги определяет угол открытия воздушной заслонки. Если ход маленький, то заслонка приоткроется мало и двигатель, если заработает, то неустойчиво. Если ход слишком большой, то заслонка откроется слишком сильно и холодный двигатель заглохнет.

Что регулируется в системе пуска.

Во-первых, надо убедиться, что воздушная заслонка полностью закрывается и полностью открывается. Для этого надо правильно закрепить оболочку тросика 2. Тросик не должен застревать в оболочке и двигаться легко.

Отрегулировать насколько открывается воздушная заслонка диафрагменным устройство 9 после пуска. Оптимальный зазор от должен быть 5 мм. Регулируется зазор винтовым упором 13 за диафрагмой. Для этого надо открутить латунную заглушку 14 и тонкой отверткой подкрутить винтовой упор 13. Заглушку 14 обязательно закрутить, чтобы удержать вакуум за диафрагмой.

Дроссельная заслонка должна приоткрыться так, чтобы зазор был 1-1,5 мм. Эту регулировку можно сделать только на снятом карбюраторе. Если рукой зарыть воздушную заслонку рычагом 3, то воздушная должна приоткрыться на 1-1,5 мм. Это регулируется изгибом длинной тяги 4. Тягу можно снять только если открутить нижнюю часть карбюратора. Но можно изгибать тягу и на собранном карбюраторе. Это, не очень удобно, но можно сделать двумя пассатижами. Если никто раньше не гнул эту тягу, то заводское форматирование остается правильным всегда. Тяга должна быть вставлена во втрое (нижнее отверстие рычага), за редчайшим исключением.

Важно, чтобы правильно работала лампочка подсоса. Когда рычажок подсоса выдвинут на себя лампочка должна загореться, когда рычажок вдвинут, лампочка должна погаснуть.

Таким образом, если воздушная заслонка полностью зарывается, дроссельная слегка приоткрывается, и сразу после запуска приоткрывается воздушная заслонка, холодный двигатель гарантированно заведется и выйдет на устойчивые повышенные обороты. По мере прогрева обороты начинают расти и надо, понемногу, открывать воздушную заслонку. Когда двигатель прогреется надо полностью открыть воздушную заслонку.

На горячем двигателе воздушная заслонка должна быть полностью открыта (не забыть вдвинуть рычажок подсоса) При неправильной регулировке, контрольная лампочка подсоса может погаснуть, но заслонка остается не полностью открытой. Это увеличивает подсос бензина и расход заметно растет.

На горячем двигателе заводить на подсосе нельзя, двигатель сразу зальет и придется продувать двигатель и даже откручивать и сушить свечи.

Заводить горячий карбюраторный двигатель надо с небольшим нажатие на газ. Двигатель получает порцию воздуха и заводится быстрее. (на инжекторном  двигателе нажимать на газ при запуске и холодного и горячего двигателя не нужно).

Иногда двигатель горячий, а проверить работу системы пуска нужно.

Как проверить работу системы пуска на горячем двигателе?

Горячий двигатель работает на холостом ходу. Взять рычажок подсоса полностью на себя, если привод воздушной заслонки работает правильно, обороты двигателя должны сильно возрасти, но он не должен заглохнуть, потому что, полуавтоматическое диафрагменное устройство не позволит воздушной заслонке полностью закрыться и, значит, двигатель будет получать воздух. При снятой крышке воздушного фильтра хорошо видно, что воздушная заслонка остается приоткрытой. Если она полностью закрылась, и горячий двигатель заглох, то это значит, что, либо, клинит телескопическая тяга, либо не работает диафрагменное устройство, в любом случае, холодный двигатель не заведется или заведется с большим трудом.

Как завести холодный карбюраторный двигатель, если на подсосе не получается. Может быть вы неправильно пользуетесь подсосом, например, по совету «профессионалов», подсос «чуть-чуть на себя». Если все исправно и нормально отрегулировано, подсос надо брать полностью на себя.

Но если что-то не так, и на подсосе не завелась, а ехать уже пора, то надо убрать подсос и попробовать заводить без подсоса, надо покачать педалью газа перед запуском, насос ускоритель набрызгает бензина в диффузор и двигатель должен завестись, в этом случае удерживать обороты для прогрева придется педалью. газа.

Надо привести систему пуска в порядок!